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从化石燃料的消费看，第三寰球国度能接管低捏有老本的新动力车

当今许多东说念主说中国新动力车，只须在国内才有上风，在国外因为关税和缺水充电的基础关节，不会卖的很好。这样一说好像有些有趣，关联词仔细念念念念也不全对。就从石油的消费看，第三寰球国度改日转向电车和混动也许并不迤逦。

大部分化石动力被少数国度消费了

全球的石油消费一年是43亿吨，多年结识在40亿吨以上。主要的产油国产量基本莫得大的增长除了好意思国（因为页岩油开发而产量大增）。现时G7消费13.5亿吨，中国接近8亿吨。关联词中国加G7才21.5亿东说念主。全球剩下60亿东说念主消费20亿吨，这60亿东说念主口里面再去掉俄罗斯、巴西、韩国、中东等一些国度。骨子上寰球大部分东说念主的化石燃料消费只须15亿吨，也即是75%的东说念主口石油消费占全寰球产量的35%。

这60亿东说念主皆念念过好日子，况且有些国度的发展势头也很可以，比如孟加拉、印度、印尼，非洲的卢旺达、肯尼亚等等。一些实力可以的发展中国度对新动力汽车接管进度更高一些，比如泰国。

除了疫情的几年，这些年全球汽车销量基本在9000万辆踯躅

等这些国度开动大边界进行汽车消费时，现时的全球汽车销量预计能从9000万辆增长到1亿多。现时大部G7国度和中国汽车销量依然见顶了，多出来的增量大部分是新兴发展中国度，他们可不皆像好意思国东说念主那么财大气粗，开得起皮卡和大SUV，也不像中东那样不回来油价。

好意思国畅销的F型皮卡可不是平日第三寰球国度中产能消费的

大部分国度中产买车照旧但愿低廉，捏有老本低。像当今咱们天天嘲谑的“皮薄馅大”日系车，比如本田飞度这些，他们的二手车在拉好意思、东南亚卖的很可以。原因即是当地老匹夫不必去琢磨残值，相比耐用且实惠。

基础关节不及，里程骄横这些问题皆能贬责

国内的新动力产业链还在卷，以后5、6万折合1万好意思元多的混动车确定会大量推出，这样的车即使加了关税在第三寰球国度就很有竞争力。

其实三蹦子在国外也有繁多长进

不只单是新车，咱们的二手车也在大量出海，二手车咱们相似有竞争力，这一条咱们背面伸开。况且小电驴、三蹦子这种广义上的电车也有相等大的出口长进。

光伏组件价钱捏续下落

全球回来的充电桩等基础关节也不必太回来，国内这些充电桩家具卷的利弊，当今也在大边界出海。连俄罗斯西伯利亚皆有中国国标的充电桩了。真实不成搞个220V的慢充亦然够用的，况且中国光伏组件的价钱也很实惠，一小套光伏组件+小蓄电板组+充电桩在许多第三寰球国度的中产家庭里面鼓胀可以搭建起来。

2024年4月，中国造的光伏板组件价钱报价依然低到了0.8元每瓦，越过于20年前的1%。

欧洲许多所在干脆用光伏板当围栏

光伏组件的价钱有多低廉，在欧洲许多所在。这个价钱依然低于木栅栏的价钱。许多欧洲家庭干脆把光伏板当成了栅栏。

即使在被以色列顽固的加沙地带，到处皆装备了光伏组件。说个地狱级的冷学问，寰球上光伏板安装密度最大的地区不是中国，也不短长洲，而是加沙。

战前，加沙随地可见的光伏板

此次加沙干戈，不少以色列东说念主就懊悔中国输出的光伏板太多让哈马斯一直围而不死，即使当今还能给电子开发充上电，去上传击毁以色列坦克的视频。

中国巨大的工业产能极大的缩短了第三寰球国度获取电力的老本。固然建立中国这种电力蚁集，许多国度作念不来。关联词小范围内搞一个半自食其力的用电蚁集照旧可以的。

东南亚国度平日东说念主家小院子里面搞一套光伏，然后放一辆充电的小车，小电驴鼓胀没问题

因为光伏板好用又低廉，光伏板还有个特质即是结子，使用寿命疏淡长。使用25年后还能保有80%的发电效果。我国80年代建立的实验性光伏发电站还在发着电。更低廉的二手光伏板咱们正在大量出口非洲和一些中东国度。

国内放弃的二手光伏板在第三寰球国度算是高技术家具

中东国度的光伏卖电生意

中东某些地区的卖电生意，即是小商贩拉几块光伏板子，搭上蓄电板就能给手机平板充电，然后按照次数收钱。买卖形态看起来相等土，关联词能贬责当地住户许多的问题。

因为单独从电厂拉线建立变电站只给几户东说念主家点灯真实不合算，国外莫得私营电力公司这样作念。

第三寰球国度经济略微好少量的家庭，搞一些功率大的储能安装，鼓胀可以养车，包括三蹦子、小电驴这种。

最虚浮的非洲村庄也有光伏板了，国内的小电驴在这里大有出路

新动力在东南亚依然吞吐有爆发的趋势了，在泰国昨年一年，国产的新动力汽车就卖了跳跃6万辆，昨年系数泰国新动力汽车才卖了7.6万辆。8成的新动力车皆是中国品牌。

里程骄横在我国事有的。但寰球上并不只须中、俄、好意思这样的大国。面积跳跃100万平方公里的国度全寰球只须20几个。其余大部分国度只须几十万、十几万平方公里，东西南朔皆不跳跃1000公里，里程骄横这个问题在这些国度并不严重。

国内的二手车也在起势了

现时看加了关税10万以下的新动力车还未几，关联词折价的二手车，包括新动力二手车和燃油二手车价钱越过低廉能杀出去。

霍尔果斯港口出口中亚的二手车，许多会转到俄罗斯去

我国二手车出口起步较晚，2019年才认真启动。中国汽车开通协会败露的数据泄露，我国二手车出口业务在2019年的出口总量仅为3036辆，2020—2023年，数据不休攀升，从4322辆、15123辆、6.9万辆一起奔驰到了27万辆。本年还莫得过完，预计能跳跃40万辆。

之前二手车商场的霸主是日韩，因为布局的时辰长，零配件通用。开了十几万几十万公里日系车在第三寰球国度卖的很可以。

如今国内出口的这些二手车，许多也就开了4、5万公里。我在深圳的共事，平时皆是地铁，就周六日出去开开车，一年也就1万公里。国内车的里面建树比日韩的二手车强许多，两相对比国内二手车就像新车。

深圳不少东说念主平日搭地铁出行，周末才开车，是以车的里程皆不高

许多东说念主无庸置疑说日韩二手车有效户基础，零配件通用等等。

二手车、二手车！即是访佛于白牌竞争。第三寰球国度的老匹夫不会太在乎这车是不是日韩的品牌。价钱差未几的情况下，你的建树好，外形靓，公里数又未几，那即是有竞争力。

望望俄罗斯的情况就知说念了。

海参崴堆积如山的二手车露天商场

俄罗斯的日韩二手车一开动从海参崴向俄罗斯商场渗入。日韩汽车相对俄国车更耐用，价钱还低廉，在国际商场检会过的日韩车靠近俄罗斯商场几乎是降维打击，无论是惬意进度照旧可靠性皆遥遥启航点。

俄罗斯原土汽车拉达的内饰

比如俄罗斯原土汽车拉达当今的内饰和1991年的家具莫得什么辞别——中控台是玄色塑料作念的，副驾驶的储物箱上挂着一个印着LADA的银色铭牌——莫得大屏幕、莫得车机、莫得多样功能，只须最苟简的一台收音机、一个电子表，空长入音响的适度器更是分量级，仍旧沿用了90年代流行的那种拉杆式的缠绵。

2022年爆发俄乌干戈前，俄罗斯依然成为了日韩二手车最大的商场，每年能消化25%的日本出口二手车。俄罗斯固然是一个左舵车的国度，但在海参崴，随地可见的却是标的盘在右边的、依次的日本汽车。

是以中国的产能非论是新动力车照旧二手车皆要出去，到国外去卷其他东说念主，这条路锦绣长进。

把柄电板的寿命，处理意见也不同，在第三寰球国度建立电板回收可能不试验，临了约略率拉回中国来处理

现时我念念到的一个大问题即是，大量混动和电车出口到第三寰球国度。改日的废旧电板回收处理这个不知说念怎样贬责。现时咱们我方还莫得比及无数目的电板退役。因为废旧电板处理相比复杂，预计以后国外的电板回收的产业链可能是当地回收，初步处理再运归国在处理这个形态。

中国汽车竞争力上来了，泰西国度的关税不可幸免

当今好意思国和欧洲咱们的新动力车进不去或者被收高关税也不必太衰颓。汽车增量商场的大头咱们有上风。即使阐扬国度新动力销售会因为关税受到一些虚浮。巨大发展中国度的商场照旧能吃下来的。如今国内汽车的各方面也不弱了，就算是油车出口也不算弱小。

但愿咱们我方和第三寰球国度皆能尽快提升收入，多买中国车。

改日不远汽车产业将会成为我国自若的第一大贸易顺差起头欧洲杯体育。