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发布日期：2026-10-06 11:08 点击次数：95
在汽车行业全面迈向智能化确当下，传统豪华品牌怎么构建属于我方的智能驾驶护城河，成为行业连续柔顺的话题。
9 月 21 日，IT之家受邀来到南京，参与 BMW 智能驾驶扶助宇宙初次公开谈路试驾行为。
在这场行为中，良马也给出了我方的谜底 ——“良马味智驾”。
本次试驾道路隐藏南京城区、高架、患难之交以及紫金山左近联贯弯谈路段，全程约 25 公里，行为今日上昼，IT之家先体验了新世代 BMW i3，下昼则驾驶新世代 BMW iX3 完成了齐举座验。
从城市谈路通行，到高架汇流、复杂路口，再到联贯弯谈路段，这套全新的 BMW 智能驾驶扶助系统在的确交通环境中展现了关于种种化场景的搪塞智力。
而体验事后，笔者最直不雅的感受是：良马的智驾并不仅仅替你开车，而是在让车辆变得更理智的同期，依然保留那份熟识的良马驾驶质感。
注：本次体验的 iX3、i3 均为工程样车，干系功能及发达均以最终量产版块为准，本文不雅点仅代表个东谈主体验。
150 亿公里数据喂出的中国聪惠想在南京良莠不齐的街头中途落发，无边的工夫底座是先决条目。
与以往跨国车企容易出现的“水土抵挡”截然相悖，这套 BMW 智能驾驶扶助系统由良马与中国脉土智驾企业 Momenta 深度共研，十足基于中国的确出行场景量身定制。
它最中枢的大脑，是 Momenta R7 世界模子。若是你对智驾有所了解，就会知谈传统扶助驾驶常常是在“死记硬背”般地识神话感器目下的欺压物；而世界模子则更像个成熟的司机，它能看懂路上东谈主与车之间的劝诱关系，以致预判他们将来几秒的动向。
浮浅来说，就是从以前的“感知环境”升级为当今的“通晓环境”。
据官方先容，这套系统吃透了跳跃 150 亿公里的中国的确谈路数据和 1.68 亿段黄金场景，每天还在诬捏世界里决骤 1000 万公里进行仿真磨真金不怕火。
而这些工夫智力，最终都需要回到的确谈路中接受考研。
当咱们驶出酒店，一头扎进南京的早岑岭时，Momenta R7 世界模子就有了具象化的体现。
南京城区的交通极具挑战，活泼车、非活泼车和行东谈主高密度交汇。
开启 BMW 智能驾驶扶助后，系统给我的第一嗅觉就是“当然”。
举例，现时线车辆已而降速或旁车强行加塞时，它莫得那种让东谈主神经紧绷的突兀急刹，而是通过柔柔的速率琢磨与旅途经营闲散化解。濒临高架汇流和复杂的无保护路口，它也能准确判断路权，强劲完成车谈选拔。而驶入紫金山左近的联贯弯谈，考验的则是这套系统的“灵魂”。关于想来强调驾控体验的良马而言，怎么掌握入弯速率、怎么保持优雅的车身姿态，才是重心。
在这段山路上，系统发达得极其丝滑，毫无以往智驾常见的机械生硬感。入弯前，车辆会主动且线性地责怪车速；出弯时，观点盘的动弹如行云活水般连贯。
能作念到这少许，离不开它背后的另一位幕后元勋 ——BMW 驾控超等大脑。
这颗大脑负责互助能源、制动与转向，通过毫秒级的反应，带来了良马一贯“稳、准、灵”的动态驾驶乐趣。
底下浮浅中式几个实践体验中的场景，具体证明这套智驾系统的发达。
案例 1：临时变谈避开
如下图所示，左转信号灯亮起后，车辆实时起步；当发现前线有缓行车辆临时变谈时，新世代 BMW i3 立时完成变谈避开，并加快通过。
案例 2：识别左转待行区
如下图所示，现时左转信号灯为红灯，但直行信号灯亮起后，车辆能够识别前线待行车谈，实时驶入待行区恭候。
待左转信号灯变绿后，新世代 BMW i3 立时起步完成左转。
这个场景看似浮浅，但对智驾来说并不算容易。尤其是这类需要结合不同信号灯气象，通晓“待行车谈”该什么时候插足、什么时候恭候的路口场景，好多车型料理起来并不够当然。
案例 3：动态避开与车谈收窄
绿灯亮起后，车辆正常起步直行。行驶经过中，系统识别到右侧有来车，实时进行避开；与此同期，前线车谈徐徐向左收窄，车辆立时向左完成变谈。
案例 4：患难之交智驾
插足患难之交后，系统能够连续识别谈路环境和前线车辆，保持车辆踏实行驶。
案例 5：窄车谈动态避开
多车同期通行并插足较窄车谈时，右侧有车辆从路口驶入，新世代 BMW i3 能够实时识别并主动避开，在有限空间内巩固通过。
除了东谈主机之间的连系，实践体验中另一个比较容易感知的部分，就是良马的“无感刹停”。
通过电机扭矩掌握制动，车辆在需要降速时会愈加巩固，通盘这个词降速经过的点头感和抑扬感都比较轻，以致简直莫得。举例，IT之家试驾经过中，主动进行重刹的时候，车辆依然莫得出现赫然的点头，通盘这个词降速经过依旧比较平顺。
如下图所示，在山路跟车经过中，前车急刹，新世代 BMW i3 立时制动降速，通盘这个词经过十分巩固，简直莫得出现点头。
现场 BMW 使命主谈主员还向IT之家涌现，因为是电机扭矩掌握制动，其刹车盘 10 万公里无需更换。
什么是“良马味儿”的智驾？在全天的试驾经过中，“良马味儿”简直成了一个反复被说起的关节词。
关于良马来说，智能驾驶扶助并不是浮浅地把观点盘和油门刹车交给系统，更不是让驾驶者澈底退出驾驶经过。在良马的工程逻辑里，智驾不应该缓慢驾驶者的参与感，而应该成为驾驶乐趣的一种延长。
若是要用八个字来笼统这种想路，大致就是 —— 东谈主机共驾，无缝连系。
大口语，智驾莫得抢掠你的驾驶权，而是和你一皆开。
咱们当今战役到的好多智能驾驶扶助系统，骨子上照旧“车辆我方驾驶”。在这种模式下，系统和驾驶员常常处于一种相对孤独的气象：一朝驾驶者出于本能踩下一脚刹车，或者幽微修正一下观点，系统可能就会平直退出，驾驶权也随之已而交回。
而 BMW 智能驾驶扶助继承的是另一种想路。
在扶助驾驶气象下，当驾驶者轻踩刹车，或者对观点进行修正时，系统会识别并配合驾驶者的操作，而不是坐窝退出；等驾驶者完成操作、再行放开行为后，系统又会链接使命。
通盘这个词经过并不是“接纳 — 退出 — 开启智驾后再行接纳”，而更像是驾驶者和车辆一直在共同完成这段驾驶。
也就是说，驾驶者并不会已而从一个“被系统托管”的气象，切换回纯手动驾驶。
你想减一下速，不错踩一脚刹车；碰到路况想修正一下观点，也不错平直动观点盘，而智驾并不会因此中道而止。
驾驶者经久在参与，而驾驶权也经久掌抓在驾驶者手里。
即便插足智能化时间，良马依然莫得把驾驶本人当成一件不错十足交给系统的事情。智能驾驶扶助不错帮你摊派一部分驾驶压力，但它依然在尽可能保留驾驶者与车辆之间的互动。
有些东西，照实是在基因里的。
如下图所示，当笔者主动接纳观点盘并踩下刹车时，智驾并莫得退出。此时，中控屏上的绿色引导线变为白色，代表驾驶者介入，但智驾依然保持使命气象。
体验经过中，还有一个比较挑升想的细节，是良马关于驾驶员气象监测的通晓。
目前部分智能驾驶扶助系统，通晓过观点盘来感知驾驶者是否保持接纳气象。浮浅来说，若是驾驶者万古辰莫得对观点盘施加弥散的力度反馈，系统就可能判断驾驶者莫得保持灵验接纳，并退出扶助驾驶。
而 BMW 智能驾驶扶助重心柔顺的，是驾驶者的双眼。
这套系统更柔顺的，是驾驶者有莫得一直把可贵力放在路面上，而不仅仅判断双手有莫得抓住观点盘。
IT之家实践体验经过中也感受到了这少许：偶而视野偏离前线谈路十几秒钟，或者垂头看了一会儿中控屏上的舆图，系统便会实时发出提醒，领导驾驶者看重现时路况。
而若是屡次没相柔顺前线谈路，即便双手依然抓着观点盘，系统一样会判定驾驶者莫得保持灵验的接纳气象。
到了这个阶段，想要再行激活智驾，就需要先靠边泊车，再熄火。由于车辆莫得传统真义上的点燃开关，因此还需要通过再行开关车门的方式，让车辆完成再行启动。
这种机制看上去照实有些“强势”。
它有点像以前一些日系车型上的作念法 —— 车辆行驶起来之后，中控屏部分功能就会被平直掌握操作。但换个角度看，这也能看出良马关于智能驾驶扶助边界的通晓：智能系统不错提供匡助，但驾驶者依然是通盘这个词驾驶经过中的中枢参与者。
系统自得帮你开，但前提是你依然在谨慎开。
良马还针对中国市集，定制开辟了漫游车谈扶助功能。
即使莫得开启导航，在日常通勤道路上，系统也能够识别红绿灯，并扶助车辆联清爽过路口。需要转弯时，则不错通过转向拨杆进行掌握；在需要变谈超车的情况下，轻拨转向灯即可完成操作。
BMW 智能驾驶扶助的第二个关节词，就是“一车一调”。
目前不少智能驾驶扶助系统，通晓过一套相对合资的算法去隐藏不同车型。
BMW 的想路不同。
官方清晰，BMW 支援“一车一调”，会针对每一款车型的底盘、能源以及驾驶特质进行专属适配、细密调校，并经过多工况考据，让车辆在不同场景下的反应愈加当然、精确。
不同 BMW 车型，本人就有不同的能源阵势、车身尺寸、底盘设定和驾驶特质。若是仅仅浮浅地把兼并套智能驾驶智力“搬以前”，功能层面大致能够终了，但最终呈现出来的驾驶感受，很难作念到十足一致。
是以，IT之家上昼体验到的新时间 i3 智能驾驶扶助体验，并不会浮浅复制到其他车型上，举例新世代 BMW iX3。
关于用户来说，最终看到的可能照旧相似的智能驾驶智力，但实在开起来之后，每一台 BMW 依然不错保留属于我方的驾驶秉性。
智能智力不错趋于合资，但车辆本人的秉性不需要被抹平，这很良马。
第三个关节词，则是油电同智。
这一次南京试驾中，BMW 还提供了纯燃油车型全新良马 7 系。
作为一台传统真义上的豪华燃油车，它一样搭载了 Momenta R7 世界模子，智能驾驶扶助体验依然在线。据现场使命主谈主员涌现，将来 BMW 智能驾驶扶助将隐藏更多车型，且不管能源阵势。
BMW 全景 iDrive：把信息放到驾驶者最需要的位置聊完智能驾驶扶助，再回到车内。
坐进新世代 BMW iX3，最先扑面而来的，其实是这套异常激进的内饰野心。它照实跳出了人人对良马的固有印象 —— 若是把观点盘上的 BMW Logo 挡住，我想好多东谈主都不会第一时辰料到这是一辆良马。
尤其是和此前的良马 3 系放在一皆，两者以致很难让东谈主以为属于兼并个时间。
而这一切变化，都结合在全新的 BMW 全景 iDrive 上。
据官方先容，良马围绕着“手不离观点盘，眼不离路”，再行安排了座舱里的信息布局。
视平线全景高慢、3D 昂首高慢、向心中控以及全新观点盘，共同组成了这套全新的交互方式。
第一次坐进驾驶位，很容易看重到那块造型超过的中控屏，以及全新的纵辐十字观点盘。
这么的野心照实果敢，但实在开起来之后，会发现屏幕的倾角、观点盘的按键布局，都在围绕驾驶者的位置进行琢磨，都在尽可能把信息和操作往驾驶者的视野、手部位置近邻结合。
官方将其称之为“视觉锥”。
放一张第一东谈主称视角图更好通晓，如下图红色箭头所示，不管是前线的高慢信息，照旧中控与观点盘的操作区域，都在尽可能朝着驾驶者的视野观点结合。
比如横跨挡风玻璃下沿的视平线全景高慢。
这块高慢区域宽度达到 1.2 米，投影画面呈当今特制的纳米涂层玻璃上。
IT之家体验经过中，即即是在南京中午色泽比较强的情况下，高慢内容依然能够比较明晰地看到，而且，戴着偏光墨镜也不影响。
再往上看，是 3D 昂首高慢。
比拟正常 HUD，它把车谈级导航和驾驶扶助信息进一步交融到驾驶者的前线视野中。
尤其是在南京这种路口比较密集、车谈变化也比较常常的城市谈路里，开着车时无须常常垂头说明中控屏上的道路，抬眼看前线，就能看到对应的车谈指引以及干系驾驶信息。
再来看中控。
17.9 英寸液晶高慢屏本人也曾弥散大，而它不步伐、永别称的造型，也让通盘这个词座舱显得愈加超过。据先容，这块屏幕进一步向驾驶员一侧旋转了 17.5°，增多了 3°，操作距离也裁汰了 50 毫米。
不外当你实在开起来之后，这种野心带来的变化照旧比较直不雅的。需要操作时，手伸以前就能完成，不需要刻意挪启航材；视野也无须常常从前线谈路移开。
走出车内，再看新世代 BMW i3。
标识性的双肾格栅与“四眼”灯组被再行组合在一皆，酿成数字天神光翼；录像头、雷达等感知硬件，也被整合进 3D 光耀格栅和灯组之中。
尽管野心变了好多，站在车前，你照旧能认出它是一台 BMW。
车侧依然保留了熟识的“鲨鱼鼻”车头，以及霍氏弯角，仅仅通盘这个词比例和线条都变得愈加简易、愈加当代。以致不错说，这一次的 BMW 有点“后当代主义”的滋味。
这种变化，其实也让新世代 BMW 的外不雅变得很有争议。
从平面图片来看，笔者一开动对它的不雅感也比较复杂。尤其是前脸的一些新元素，在相片里看起来比较生硬，第一眼并不算超过讨喜。
但新世代 BMW i3 实在停在眼前之后，嗅觉照实会发生变化。
立体的车身被光影一照，前脸、灯组和车身线条之间的端倪一下就出来了。
这少许，我以为是相片很难齐全呈现出来的。
而这台新世代 BMW i3 的车身比例，也有一个很值得聊的细节。
作为专为中国市集打造的车型，新车轴距加长了 108 毫米，而且全部给到了第二排。车顶越过第二排乘客头部之后才开动当然下坠，再配合向后延展的霍氏弯角，让整台车依然保持着比较舒展的轿车姿态，同期也给后排留出了愈加充足的头部空间。
是以，第一次看到新世代 BMW i3，你可能会以为它变得很生分。
但实在站在实车眼前，你又会发现，那些熟识的东西其实并莫得解除，仅仅换了一种新的方式呈现出来。
偶而候，一台车的野心照实不可只看相片。
虽然，好不顺眼照旧一件很主不雅的事情，至于你以为怎么？接待评述区共享。
结语写到这里，我想也不错恢复著作最开动的阿谁问题了。
良马的这套智能驾驶扶助，照实转换了以前咱们关于传统豪华品牌智驾智力不及的固有印象。
从此次实践体验来看，不敢说良马一定插足了所谓的“第一梯队”，但不错笃定的是，以前被认为是传统车企短板的智能驾驶，如今也曾成为良马新世代居品中不可疏远的一块强板。
更伏击的是，智驾让良马变得更理智了，却莫得让它变得不像良马。
它能够看懂更复杂的谈路，料理更多突发情况，也能够在日常驾驶中替你摊派不少压力。但当你轻踩一脚刹车、修正一下观点，或者驶入联贯弯谈、再行主动参与驾驶时，驾驶权的打法不会已而发生，而是顺着你的动作当然完成，车辆的反应也经久跟得上你的节律。
你依然能够从观点盘的反馈、车身每一次转向、加快和制动中，感受到这台车属于 BMW 的那部分秉性。
这亦然笔者通晓的“良马味儿”。
良马正在变，而且这一次的变化比以前愈加果敢：全新的智能驾驶扶助、全新的全景 iDrive，以及愈加激进的新世代野心，都在告诉咱们，它也曾插足了一个全新的阶段。
但这些变化最终照旧回到了驾驶者身上。
智能化不错不休上前，但那份熟识的驾驶感体育游戏app平台，也依然不错被保留住来。惟有你坐进驾驶舱、依然渴慕抓紧观点盘，那份独属于良马的驾驶乐趣，就永恒不会缺席。
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